https://finbiz.7bb.ru/ Финансы и бизнес ru-ru Sun, 05 May 2013 01:19:42 +0400 MyBB/mybb.ru https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>Юридический значение термина «задаток» не совпадает с его бытовым, обиходным значением. В его бытовом значении задаток – это частичный предварительный платеж за услугу или товар. После того, так товар передан, а услуга оказана в полном объеме, производится окончательный расчет. Хорошо, а если товар не передан покупателю или услуга не оказана в полном объеме, тогда как быть с задатком? Достаточно ли будет его просто вернуть покупателю? </p> <p>Однако, все не так просто. Вышеописанную операцию правильно называть авансом, а задаток несет в себе функцию не только частичного платежа, но и гарантию обеспечения обязательств. И потому сторона, нарушившая свои обязательства, подтвержденные задатком, будет нести совершенно другие правовые последствия. </p> <p>Немного теории </p> <p>Статья 380 ГК РФ определяет задаток как «денежную сумму, которая выдается одной из сторон договора как неотъемлемая часть причитающихся с нее согласно договору платежей другой стороне, как подтверждение заключенного договора и с целью обеспечения его исполнения». </p> <p>Задаток является классическим способом обеспечения взятых обязательств. Наиболее широко он распространен как подтверждение обязательств данных одним физическим лицом другому. То есть, задаток выполняет дополнительную обеспечительную двойственную функцию. </p> <p>Согласно п. 2 ст. 381 ГК РФ, если договор не выполнен по вине стороны, которая дала задаток, то денежные средства такой стороне не возвращаются. То есть в этом случае задаток можно рассматривать как залог с облегченным порядком взыскания на предмет залога. И соответственно, наоборот, если свои обязательства не выполняет сторона, получившая задаток, она обязана вернуть полученные средства в двойном размере. И в таком случае задаток имеет сходные черты со штрафом или неустойкой. Хотя в последнем случае обеспечительная функция вызывает сомнения, поскольку законодательно не прописана методика взыскания денежных средств с виновной стороны. </p> <p>И, наконец, третий случай, когда договоренности сторон не исполняются по обоюдному соглашению или же вследствие форс-мажорных обстоятельств, тогда задаток возвращается задаткодателю без каких-либо юридических последствий. </p> <p>Задаток может быть применен в договорах, в которых у сторон есть обязательства друг перед другом, в том числе и обязательство одной стороны уплатить другой стороне некую денежную сумму. В любом другом случае стороны при задатке оказываются в неравном положении, и функция гарантии выполнения сторонами своих обязательств у задатка теряется. </p> <p>Далеко не каждый частичный платеж можно считать задатком. Обязательным условием задатка является письменное соглашение о задатке, в противном случае задаток может быть рассмотрен как аванс. Договор, по которому передается задаток, должен быть уже заключен на момент передачи задатка, поскольку задаток передается, в том числе, и как доказательство заключения договора. И, наконец, денежные средства должны передаваться стороне заключенного договора, а не третьему лицу. </p> <p>Задаток на рынке недвижимости.</p> <p>Наиболее часто залог встречается на рынке недвижимости. Как правило, залог выдается продавцу квартиры после того, как покупатель остановил свой выбор на конкретной квартире и начинается процедура подготовки документов для проведения сделки купли-продажи. То есть, покупатель уже в момент принятия своего решения о покупке конкретной квартиры готов оплатить часть стоимости квартиры, однако, он хочет быть уверен том, что в случае, если продавец откажется от намерения продавать квартиру, тогда покупатель не только вернет свои деньги, но и получит компенсацию за сорванную сделку.&#160; С другой стороны, и продавец уверен в будущей сделке: даже если покупатель передумает покупать его квартиру, задаток останется при нем. При этом, для покупателя бывает достаточно важен именно задаток, т.к. покупатель несет определенные затраты, готовясь непосредственно к подписания договора купли-продажи.</p> <p>История из практики:</p> <p>&#160; &#160; &#160;Покупатель внес аванс Продавцу, сроком на 1 месяц. Такой длительный срок, был интересен продавцу, т.к. с его слов, она подбирала себе другой объект на покупку. Естественно, с момента внесения аванса, покупатель больше не смотрел другие квартиры и аккумулировал денежные средства. В день подписания договора купли-продажи, точнее за 2 часа, продавец ставит в известность покупателя, что не выйдет на подписание договора, по своим «личным» причинам, и при этом поднимает стоимость квартиры. Покупатель только в этот день потерял крупную денежную сумму, т.к. были произведены действия, с его стороны, для проведения процедуры оплаты квартиры. Итог: цены за этот месяц на квартиры выросли, и покупатель ничего не купил.</p> <p>Стоп! А является ли выше описанная операция задатком в точном юридическом смысле? Ведь договор купли продажи квартиры не заключен! </p> <p>Неверно также рассматривать соглашение о задатке как предварительный договор купли-продажи квартиры, поскольку предварительный договор никаких обязательств произвести платежи у сторон пока не возникает. Предварительный договор предусматривает только одно обязательство между сторонами – в будущем заключить основной договор по заранее определенным условиям. Покупатель обязан оплатить стоимость квартиры только после заключения самого договора купли-продажи, который прошел процедуру государственной регистрации. Поэтому денежную сумму, передаваемую от покупателя к продавцу, нельзя рассматривать как часть платежа по договору. </p> <p>И еще, предварительный договор считается вступившим в силу, только если он заключен по форме, установленной для основного договора. Вызывает большие сомнения факт того, покупатель и продавец квартиры регистрировали договор передачи залога в Комитете муниципального жилья. </p> <p>Внимание: на арене - риэлтор! </p> <p>Одной из форм подтверждения будущей купли-продажи квартиры является так называемый «трехсторонний договор задатка», по которому покупатель, дающий принципиальное согласие на покупку квартиры, вносит в счет будущей оплаты некоторую сумму. Но эти деньги получает не продавец квартиры, а риэлтор – незаинтересованная третья сторона. Если сделка не состоится по вине покупателя, внесенная сумма пойдет на покрытие убытков продавца квартиры и риэлтора. А подобное – не редкость на рынке недвижимости. </p> <p>Однако не во всех случаях формально сделка, сорванная по вине покупателя, фактически такой и является. Например, если после заключения трехстороннего договора залога всплыли существенные обстоятельства, влияющие на заключение договора купли-продажи, трехсторонний договор продажи должен быть расторгнут, а залог необходимо вернуть покупателю. </p> <p>И, главное, помните, что с юридической точки зрения то, что подразумевается как договор задатка, на самом деле таковым не является, поскольку задаток уплачивается в счет наступающих по договору платежей, как доказательство факта заключения договора и как обеспечение его выполнения. Однако пока основной договор купли-продажи квартиры не заключен, то и оснований для уплаты задатка - именно задатка! – не возникает. </p> <p>Также нельзя рассматривать «договор задатка» в качестве предварительного договора купли-продажи квартиры. И даже в случае рассмотрения отдельного «обязательства купить квартиру», которое возникло после подписания «договора задатка», как некую твердую обязанность, в случае отказа от которой с покупателя можно взыскать убытки, даже в этом случае нельзя утверждать, что у покупателя возникло обязательство платить. Поэтому конструкция задатка здесь неприемлема. </p> <p>И, наконец, задаток должен передаваться лицу, которое является для задаткодателя кредитором по основному договору.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:19:42 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <p>На сегодняшний день правительственная программа повышения рождаемости в плане выплат определенной суммы денежных средств, выраженной в виде материнского капитала, для многих жителей нашей страны стала реальной возможностью изменить в лучшую сторону условия своего проживания. Безусловно, улучшить жилищные условия за счет привлечения материнского капитала можно при помощи нескольких вполне доступных способов. </p> <p>Безусловно, данные денежные средства можно использовать, прежде всего, в качестве доплаты при покупке нового жилья и продаже старого. Допустим, у семьи имеется в собственности малогабаритная однокомнатная квартира, но она, к сожалению, маловата для проживания, особенно когда в семье прибавление. Продав данную недвижимость и добавив средства капитала, семья может приобрести более просторную квартиру не только на вторичном рынке российской недвижимости, но и в доме (новостройке), который был сдан в эксплуатацию совсем недавно. </p> <p>Также можно рассмотреть способ приобретения квартиры или дома по стоимости равной сумме, заложенной в материнский капитал. В настоящий момент размер выплат составляет почти триста шестьдесят шесть тысяч рублей. Конечно, за такую сумму приобрести жилье возможно только в регионах, в частности в небольших населенных пунктах. Конечно, можно приобрести дачу или садовый участок без каких-либо удобств, однако для многих городских жителей, привыкших к благам цивилизации, этот способ мало подходит. </p> <p>Помимо всего прочего, за материнский капитал можно приобрести долю в недвижимости. Как правило, сегодня доля покупается для того, чтобы получить постоянную регистрацию в том или ином населенном пункте. Наиболее привлекательными в этом плане считаются такие мегаполисы, как Санкт-Петербург и, разумеется, Москва, а также соответственно Подмосковье и Ленинградская область. Только прежде чем совершить такую покупку, следует учесть, что это довольно рискованное мероприятие, требующее пристального внимания специалистов по недвижимости. Но для тех, кто является собственником доли, покупка доли у совладельцев недвижимости – реальная возможность стать полноправным владельцем всей квартиры или дома. </p> <p>Наиболее распространенным способом реализации материнского капитала на сегодняшний день является внесение этой суммы при ипотечном кредитовании именно в качестве первоначального взноса. При такой схеме женщина, имеющая право на получение материнского капитала, обращается сначала в банк за согласием о принятии средств капитала, затем ей следует обязательно подать грамотно написанное заявление с просьбой о переводе материнского капитала на реквизиты банка в отделение ПФР по месту жительства. Впрочем, некоторые банки в связи со сложной структурой перечисления средств капитала не всегда охотно идут на такой вариант. Однако с началом работы региональных агентств ипотечного жилищного кредитования эта схема работы стала довольно распространенной. Тем более что многие агентства недвижимости предлагают специальную программу, по которой средства материнского капитала составляют десять процентов от стоимости приобретаемой недвижимости. Данная программа позволяет приобрести квартиру практически любого уровня. </p> <p>При помощи материнского капитала приобрести тот или иной объект жилой недвижимости сегодня вполне реально. Конечно, чтобы грамотно распорядиться денежными средствами капитала, необходимо привлечь к процессу поиска и покупки квартиры или дома специалистов, которые помогут принять правильное решение, опираясь на потребности клиента и его финансовые возможности.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:18:35 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p>Оплачивая покупку своей квартиры, Вы расстаётесь с огромной суммой денег. Но если Вы слышали про налоговый вычет, то уже знаете - часть этих денег Вам удастся получить обратно. А если не знаете, то будете приятно удивлены такому неожиданному дополнительному доходу. <br />Налоговый вычет на покупку жилья – это освобождение покупателя квартиры от подоходного налога, которым облагаются его доходы. Вернуть свои налоги Вы можете не позже, чем через 3 года после их уплаты. То есть, обратившись в налоговую службу в 2012 году, Вы можете заявить о желании вернуть налоги за 2009, 2010 и 2011 года, но уже никак не за 2008. Согласно закону от 26.11.2008 № 224-ФЗ, максимальный размер имущественного налогового вычета при строительстве либо приобретении жилья в момент с 1 января 2008 года – 2 миллиона рублей. <br />Для подачи заявления о возврате налогов Вы должны представить заполненную декларацию по форме 3НДФЛ за те года, которые Вы хотите рассмотреть для возврата налогов. Разумеется, для возврата налога его надо было заплатить, то есть иметь декларированный доход с налоговыми отчислениями – их Вам и будут возвращать. Для подтверждения доходов надо взять справки 2НДФЛ с места работы или другие документы, подтверждающие Ваши доходы – квитанции, расписки и т.д. Ничего сложного в заполнении декларации нет. В налоговой службе есть стенды с образцами и инструкциями, в случае неудачи Вам укажут на ошибки и помогут их исправить. Самый оптимальный путь – заполнить декларацию по интернету, скачав программу с сайта налоговой службы. Будьте внимательны – на каждый год может быть отдельная программа, потому что формы документов ежегодно меняются. <br />Для любого обращения в налоговую службу Вы должны иметь на руках свой паспорт и свидетельство ИНН. К рассмотрению принимаются также копии Ваших основных документов и документов на квартиру – расписки от продавца о получении денег и Договора купли продажи. Срок рассмотрения заявления – 3 месяца, после которых Вам придёт письмо с уведомлением о решении налогового органа. Деньги перечисляются на сберкнижку, копию которой Вам будет предложено предоставить в налоговую службу в случае положительного решения. <br />Сумма покупки записывается из Договора купли-продажи квартиры, но максимально прописывается только 2 миллиона рублей, даже если фактическая стоимость её была намного выше. Таким образом, наибольшая сумма возвращённых налогов при ставке 13% - 260 тысяч рублей. Если Вам не вернули всю эту сумму за указанные вами периоды, Вы можете получить её оставшуюся часть в следующем и последующем годах с помощью такой же процедуры. Но вся процедура возврата налогов возможна только один раз, т.е. действует только на одну покупку.</p> <p>Оплачивая покупку своей квартиры, Вы расстаётесь с огромной суммой денег. Но если Вы слышали про налоговый вычет, то уже знаете - часть этих денег Вам удастся получить обратно. А если не знаете, то будете приятно удивлены такому неожиданному дополнительному доходу. Налоговый вычет на покупку жилья – это освобождение покупателя квартиры от подоходного налога, которым облагаются его доходы. Вернуть свои налоги Вы можете не позже, чем через 3 года после их уплаты. То есть, обратившись в налоговую службу в 2012 году, Вы можете заявить о желании вернуть налоги за 2009, 2010 и 2011 года, но уже никак не за 2008. Согласно закону от 26.11.2008 № 224-ФЗ, максимальный размер имущественного налогового вычета при строительстве либо приобретении жилья в момент с 1 января 2008 года – 2 миллиона рублей. Для подачи заявления о возврате налогов Вы должны представить заполненную декларацию по форме 3НДФЛ за те года, которые Вы хотите рассмотреть для возврата налогов. Разумеется, для возврата налога его надо было заплатить, то есть иметь декларированный доход с налоговыми отчислениями – их Вам и будут возвращать. Для подтверждения доходов надо взять справки 2НДФЛ с места работы или другие документы, подтверждающие Ваши доходы – квитанции, расписки и т.д. Ничего сложного в заполнении декларации нет. В налоговой службе есть стенды с образцами и инструкциями, в случае неудачи Вам укажут на ошибки и помогут их исправить. </p> <p>Самый оптимальный путь – заполнить декларацию по интернету, скачав программу с сайта налоговой службы. Будьте внимательны – на каждый год может быть отдельная программа, потому что формы документов ежегодно меняются. Для любого обращения в налоговую службу Вы должны иметь на руках свой паспорт и свидетельство ИНН. К рассмотрению принимаются также копии Ваших основных документов и документов на квартиру – расписки от продавца о получении денег и Договора купли продажи. Срок рассмотрения заявления – 3 месяца, после которых Вам придёт письмо с уведомлением о решении налогового органа. Деньги перечисляются на сберкнижку, копию которой Вам будет предложено предоставить в налоговую службу в случае положительного решения. Сумма покупки записывается из Договора купли-продажи квартиры, но максимально прописывается только 2 миллиона рублей, даже если фактическая стоимость её была намного выше. Таким образом, наибольшая сумма возвращённых налогов при ставке 13% - 260 тысяч рублей. Если Вам не вернули всю эту сумму за указанные вами периоды, Вы можете получить её оставшуюся часть в следующем и последующем годах с помощью такой же процедуры. Но вся процедура возврата налогов возможна только один раз, т.е. действует только на одну покупку.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:17:26 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p>Понятие логистики имеет свою историю. Семантика (словарное значение) слова восходит к Древней Греции, где «logistike» обозначало «счётное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления».<br />Ещё в период Римской империи существовали служители, которые именовались «логисты», которые занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии, а именно во времена византийского императора Льва VI (866–912 гг.) логистика определялась, как искусство снабжения армии и управления её запасами, включая подготовку каждого военного похода.<br />Благодаря военному делу логистика выросла в науку. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века, барона А. А. Жомини (1779–1869гг.), в которых он определял логистику как науку об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск [6].<br />Некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в.<br />Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны, и, прежде всего, в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий, что позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.<br />Параллельно с практическим применением во многих странах, прежде всего в США и СССР, развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально-техническим снабжением войск.<br />Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах Г. Лейбница (1646–1716гг.).<br />Постепенно понятия и методы логистики переносятся из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.<br />Логистика как наука и как инструмент бизнеса стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего в США.<br />Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально-развитых странах, причём сам термин «логистика» укоренился в бизнесе и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:14:53 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>В генезисе логистики XX века можно выделить несколько исторических этапов [1] (Рис. 1). Период с 1920-х до начала 1950-х годов называется периодом «фрагментаризации».<br />Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.<br />Период с середины 1950-х по 1960-е годы западные специалисты называют периодом становления (концептуализации) логистики.<br />Одним из ключевых факторов стремительной экспансии (распространения своего влияния) в западный бизнес явилось возникновение в этот период концепции общих затрат в физическом распределении.<br />В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определённом месте и в заданное время».<br />К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике.<br />К концу 1970-х на Западе практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная революция», которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение.<br />Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным развитием современных интегральной и маркетинговой концепций логистики в индустриальных странах Запада.<br />В рассматриваемый период произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического «взлёта». Основными из них являются следующие:<br />1) революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);<br />2) глобализация рынка;<br />3) изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;<br />4) повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;<br />5) рост партнёрства и стратегических союзов;<br />6) структурные изменения в организации бизнеса.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:13:58 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 <p>Роль логистики в экономике России определяется системным взаимодействием пяти основных факторов: экономического, организационно-экономического, информационного, технического и специфического (для российских условий), связанного с регулированием хозяйственных процессов. Остановимся на каждом из перечисленных факторов [6].<br />Экономический фактор. В настоящее время на передний план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения как для увеличения прибыли фирмы, так и для наиболее полного удовлетворения интересов потребителя, оказания ему комплекса услуг. Таким образом, если в условиях развития рыночных отношений принцип «расчёт–выгода–потребитель» находится в центре внимания, то потенциал логистики обеспечивает воплощение этого принципа.<br />Организационно-экономический фактор. Наряду с происходящими в российской экономике процессами дробления хозяйственных структур, автоматизации новых структурных образований, децентрализации управления получают развитие процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности. В переходной экономике,&#160; предполагающей наличие различных форм собственности, всё большее значение приобретают интеграционные формы управления и тенденция к координации, которые в особенности характерны для логических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складского хозяйства и транспорта.<br />Информационный фактор. Особенно актуально развитие информационных связей, которые являются причиной и следствием развития рыночных отношений, взаимообусловливают друг друга. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку составляющей логистических процессов являются информационные потоки.<br />Технический фактор проявляется в том, что логистика как система управления, её субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на рынках товаров и услуг. В свою очередь, коммерческая инициатива и развитие рыночных отношений стимулируют внедрение новой техники в процессы управления материальными потоками, которые в условиях технической модернизации требуют эффективного управления на логической основе.<br />Специфический фактор. Большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения. Использование различных методов государственного управления для регулирования этих процессов адекватно логическим подходам. Они применимы и эффективно используются не только на микроуровне предприятий и организаций – участников процесса товародвижения, но и на региональном и федеральном уровне.<br />Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса в России. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счёт снижения общих издержек.<br />К основным тенденциям развития логистики относятся следующие факторы:<br />1. Быстрый рост затрат на перевозку. Традиционные методы распределения стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Повышение уровня управления предполагает рассмотрение смежных с перевозками аспектов логистики (производство, поставки продукции, распределение, финансы).<br />2. Достижение предела эффективности производства. Становится всё труднее достигнуть существенного снижения производственных затрат, потому что с производства уже «сняты все сливки». С другой стороны, логистика остаётся областью, где ещё сохраняются значительные потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.<br />3. Фундаментальные изменения в философии запасов. В одно и то же время у розничных продавцов находится приблизительно половина запасов готовой продукции, другая половина – у оптовых торговцев и производителей. Методы управления запасами способны сократить общий уровень запасов и изменить соотношение поддерживаемого запаса к 10% у розничных продавцов и 90% у дистрибьюторов и производителей.<br />4. Создание продуктовых линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).<br />5. Компьютерные технологии. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Сама возможность управления предполагает знание: местоположение каждого потребителя; размера каждого заказа; местоположение средств производства, складов и центров распределения; затрат на перевозку от каждого склада или завода каждому потребителю; доступных видов транспорта и предполагаемого уровня обслуживания; местоположения поставщиков; уровня запасов на каждом складе и центре распределения. Развитие компьютерных технологий позволяет осуществить на практике концепцию логистики.<br />6. Рост использования компьютеров поставщиками (продавцами) и потребителями. Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг различных поставщиков. На основе такого анализа можно достаточно точно определить уровень обслуживания, представляемого поставщиками. Результаты анализа приводят многие фирмы к осознанию необходимости модернизации используемых ими систем распределения. Некоторые производственные фирмы используют систему поставки материальных ресурсов «точно в срок», которая предъявляет очень высокие требования к поставщикам.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:12:25 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 <p>В экономике логистика - совокупность наук управления материалопотоком и потоком продукции от источника до потребителя, что включает в себя комбинирование видов деятельности различных учреждений и служб, связанных с распределением, материальным обеспечением, планированием производства и управлением им, т.е. логистика является системой, содержащей функциональные области.<br />Концепция (принцип) логистической системы связана с управлением материалами и управлением распределением. Американские ученые считают логистику - структурой планирования, а не функцией предпринимательства. Другими словами, задача управления в области логистики имеет дело не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки задач и стратегий, в рамках которых может осуществляться повседневная деятельность по управлению распределением.<br />Одна из особенностей принципа логистики состоит в том, что она уделяет внимание не только интеграции видов деятельности, которые традиционно относятся к различным функциям предпринимательства, но при принятии решения объединяет их. Например, во многих компаниях, где отсутствует логистическая система, ответственность за запасы и транспортирование может являться соответственно функцией производства и распределения, и решения по первым могут приниматься без учета последних. В логистической системе все виды деятельности взаимосвязаны; и при принятии решения должны быть учтены отрицательные и положительные стороны различных функциональных областей.</p> <p>Материальные потоки на стадии приобретения средств производства являются объектом изучения и управления закупочной логистики, материальные потоки на стадии производства – объектом производственной логистики. Объектом распределительной логистики материальные потоки становятся на стадии распределения и реализации готовой продукции.<br />Функциональные области логистики:<br />1. Запасы. Выполняют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Запасы позволяют экономично и эффективно функционировать всей системе. Продукция может быть сосредоточена в запасах непосредственно у производителя, или ее хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей системы. Запасы продукции позволяют данной системе быстро реагировать ни изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.<br />2. Транспорт. Включает в себя при логистическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада потребителю. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и надежность.<br />3. Складское хозяйство. Включает в себя размещение в складских помещениях для хранения материалов, управление складской переработкой, упаковку и др.<br />4. Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистем. Эти подсистемы передают заказы, требования об отгрузке и транспортировании продукции, поддерживают уровень запасов.<br />5. Производство.<br />6. Другие функциональные области. Например, производственное планирование и контроль над материалопотоком в процессе производства.<br />6.1. Кадры. Важный составной элемент системы логистики. Их подбору и подготовке придается большое значение.<br />6.2. Обслуживающее производство. Подразделения логистики, которые обслуживают процесс производства, должны не только определять его потребности, но и быть способными сглаживать колебания спроса и предложения. Некоторые экономисты не рассматривают производственную единицу как функциональную область в системе логистики. Однако отмечают, что производственные мощности и экономическая приспосабливаемость предприятия имеют важное значение для функционирования логистической системы. Основными проблемами для нее являются определение размера и размещение предприятия.<br />Специфика логистики заключается не только в объединении управления материальным потоком (включая все функциональные области) в одних руках, но и взаимодействием с управленческими функциями (планирования, организации, контроля).<br />Логистическая система, используемая фирмой для выработки стратегии, в таких видах деятельности, как планирование и производство, взаимодействует с функциональными областями: производство и технология, маркетинг, а также финансирование и администрирование.<br />В планировании логистика оказывает влияние на производство и технологию посредством определения оптимальных размещения фирмы, планирования складской сети, складской обработки грузов, выбора оборудования, транспортной модели; в области маркетинга - логистика определяет каналы распределения, цели обслуживания потребителей; финансирование и администрирование связаны с разработкой информационной системы, контроля над запасами и бюджетом.<br />Производственная деятельность логистики связана с составлением производственного календарного планирования, прогнозом продаж, обработкой заказа, диспетчеризацией, контролем за деятельностью, управлением запасами готовой продукции, внешним и внутренним транспортом и другими функциями.<br />Процесс производства взаимодействует с системой логистики по двум направлениям. Во-первых, производство должно регулярно пополнять запасы готовой продукции в системе распределения и, что особенно важно, удовлетворять спонтанные потребности, независимо от того, является ли продукция стандартной, модифицированной или специальной. Во-вторых, производство зависит от системы материального обеспечения в части сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества.<br />Управление производственным процессом направлено в первую очередь на снижение издержек производства и, как правило, ориентировано на ритмичную работу с максимально возможным временем производственного цикла и срока выполнения заказа.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:11:44 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p>В странах с рыночной экономикой основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью. Однако ее достижение зависит от решения целого ряда задач. В обобщенном виде эти задачи можно сгруппировать следующим образом.<br />1. Выдерживание обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, ложатся дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать производственную программу или привести к ее изменению).<br />2. Обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаточное количество поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет на баланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции и, кроме того, может вызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума).<br />1. Выдерживание обоснованных сроков закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, ложатся дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать производственную программу или привести к ее изменению).<br />2. Обеспечение точного соответствия между количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаточное количество поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет на баланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции и, кроме того, может вызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума).<br />3. Соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий.<br />Основу экономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупка необходимых материалов удовлетворяющего качества по минимальным ценам.<br />В условиях конкуренции (особенно на рынках промышленно развитых стран запада) функции служб закупок усложняются, так как необходимым условием является наличие обширной информации о рынках.</p> <p>Цель проведения исследований рынка закупок сырья и материалов определяет одновременно и тип рынков, которые должны быть исследованы. Это:<br />- непосредственные рынки (обеспечивающие в настоящее время потребности в сырье и материалах);<br />- опосредованные рынки (рынки, используемые поставщиками);<br />- рынки заменителей (полностью или частично заменяемых продуктов);<br />- новые рынки.<br />Полученная информация должна отражать такие рыночные категории, как предложение, спрос и рыночный баланс. Информация часто подается в трех аспектах:<br />а) современный анализ рынка («моментальный снимок»);<br />б) динамика изменения конъюнктуры рынка;<br />в) прогнозы изменения рынка.<br />Изучив рынок и остановившись на каких-либо конкретных поставщиках, отдел закупок обязан определить потребности предприятия в конкретных поставках. Определение потребности основывается на стратегии управления запасами.<br />Определение потребности означает выявление продуктов и услуг по качеству, количеству двумя методами:<br />1. Определение потребностей на основе заказов, например в машиностроении, происходит путем разложения спецификаций на отдельные комплектующие с учетом уже имеющихся складских запасов.<br />2. Метод определения потребности на основе расходов или прошлого опыта. Прогнозируемая потребность в этом случае определяется при помощи простейших расчетных методов, интуиции.<br />Важной функцией служб снабжения различных фирм является выбор поставщика для компании. Такой выбор осуществляется в настоящее время в основном двумя методами:<br />Первый - анализ возможных вариантов и предложений осуществляет торговый агент фирмы, отвечающий за закупки. Он выбирает поставщика, исходя, прежде всего, из наиболее низких закупочных цен, делает заказ, следит за его выполнением и старается разрешить возникающие проблемы. Все вопросы обычно решаются с помощью современных средств связи, обмен официальной документацией сведен к минимуму.<br />Второй метод заключается в коллегиальном обсуждении возможностей и потребностей в поставках. Анализ проводится как на уровне отдела закупок компании, так и на уровне взаимодействия вышеназванною отдела с производственным и отделом контроля качества продукции.<br />Существует и третий путь: отдел закупок или торговый агент чаще всего обращается в фирму или бюро, выполняющее посреднические функции. Как правило, посредническая компания имеет достаточно обширную информацию о возможностях потенциальных поставщиков с точки зрения программы выпуска их продукции, ее качества, быстроты реализации полученных заказов.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:10:16 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 <p>Логистика - интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономических решений рассматривающая в единстве материалопотоки между хозяйствующими субъектами и внутри них и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.<br />Целью логистики является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:09:05 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>Традиционная система организации материального снабжения основана на принципе наличия запасов. В этом случае требуется оформление документа о получении необходимого для производства материала из запасов собственного склада. На складе подбираются нужные материалы и передаются системой транспортировки получателю либо доставляются прямо на рабочие места.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:07:28 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p>Логистика изучает и осуществляет сквозное управление материальными потоками, поэтому решать различные задачи распределительного характера, то есть делить что-либо между кем-либо, здесь приходится на всех этапах:<br />- распределяются заказы между различными поставщиками при закупке товаров;<br />- распределяются грузы по местам хранения при поступлении на предприятие;<br />- распределяются материальные запасы между различными участками производства;<br />- распределяются материальные потоки в процессе продажи и т.д.;<br />- доведение товаров до потребителей.<br />Для того чтобы очертить границы распределительной логистики [2], рассмотрим схему процесса воспроизводства капитала, который, как известно, имеет три стадии (рис. 2).<br />Распределительная логистика представляет собой ту часть логистики, которая интерпретирована в сферу распределения, иначе ее называют маркетинговой логистикой. Это словосочетание очень точно отражает особенности логистики на послепроизводственном этапе в современных условиях - этапе, на котором товары находятся в сфере внимания маркетинга - это звено:<br />Т' – Д'<br />Маркетинг и логистика не просто дополняют друг друга, а тесно взаимосвязаны и взаимозависимы.<br />Отличие заключается в том, что данный участок для маркетинга является приобретенным, в то время, как для логистики распределение рассматривается как составная часть более общего процесса - управления сквозным материальным потоком.<br />Маркетинг был востребован практикой в связи с возникшими трудностями со сбытом товаров, исторически в более ранний период, чем логистика.<br />Логистика дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобильную, согласованную систему с единой техникой и технологией.<br />Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, то есть отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда, в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к потребителю. Кроме того, логистическая интеграция позволяет выполнить последнее, шестое, условие, то есть обеспечить поставку требуемого товара с минимальными затратами, так как себестоимость проходящего по цепи товара будет низкой только в том случае, если эта цепь логистически организована.<br />Маркетинг ставит задачу системного подхода к организации товародвижения: «При эффективной организации товародвижения каждый из этапов этого процесса должен планироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически построенной общей системы». Однако методы технико-технологической интеграции всех участников процесса товародвижения является основным предметом изучения не маркетинга, а логистики.<br />Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, психологическое воздействие на покупателя и т.д. логистика в первую очередь нацелена на создание технико-технологически сопряженных систем проведения материалов по товаропроизводственным цепям, а также систем контроля за их прохождением.<br />Объект изучения в распределительной логистике - материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Предмет изучения - рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.<br />Процессы распределения можно рассматривать с позиции микро- и макрологистики.<br />Макрологистика является важнейшей составной частью макрологистической проблематики. На данном уровне требуется решить множество задач. Однако важнейшими из них являются две:<br />- определение оптимального количества распределительных центров и их размещение на обслуживаемой территории;<br />- формирование рациональных логистических цепей с целого производственного управления потоковыми процессами.<br />Предназначение микрологистики в сфере распределения состоит в обеспечении на локальном уровне планирования, организации, управления и контроля процессом перемещения готовой продукции, информации (финансовых потоков - денежной наличности и т. д.).<br />Логистика на данном уровне означает применение наиболее эффективных способов работы по физическому перемещению, основанных на достоверной, полной и актуальной информации, отражающей требования заказчиков.<br />На микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:<br />- планирование процесса реализации;<br />- организация получения и обработки заказа;<br />- выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация<br />выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;<br />- организация отгрузки продукции;<br />- организация доставки и контроль за транспортированием;<br />- организация послереализационного обслуживания.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:05:51 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 <p>Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.<br />Рассмотрим модель системы распределения материального потока, представленную на (рис. 6) [1]. Допустим, что на определенной территории имеется некоторое количество потребителей материального потока. На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно, рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплутационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям. Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслуживается двумя складами.</p> <p>Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Ниже рассматривается графический метод решения данной задачи.<br />Выберем в качестве независимой переменной величину N -количество складов, через которые осуществляется снабжение потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать следующие виды издержек:<br />- транспортные расходы;<br />- расходы на содержание запасов;<br />- расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;<br />расходы, связанные с управлением складской системой.<br />Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.<br />1. Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения.<br />Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:<br />1) расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними перевозками);<br />2) расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки);<br />3) суммарные затраты, связанные с транспортировкой товаров.<br />Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов, полученная путем сложения всех графиков, приведенных выше, отображена на (рис. 7). Абсцисса минимума кривой совокупность затрат даст нам оптимальное значение количества складов в системе распределения (в нашем случае – 4).</p> <p>Задача оптимизации расположения распределительного центра на обслуживаемой территории.<br />В предыдущем параграфе, решая задачу определения оптимального количества складов в системе распределения, в качестве одной из главных зависимых переменных мы рассматривали транспортные расходы по доставке товаров потребителям материального потока со складов распределительной системы. Изменение этой величины изучалось в зависимости от изменений количества складов в системе распределения. Однако величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории (в предыдущем параграфе мы исходили из предположения, что склады на территории расположены оптимально).<br />Тесную зависимость транспортных издержек по товароснабжению от расположения распределительного центра иллюстрирует пример, приведенный на (рис. 8). Представленная здесь модель системы распределения содержит один склад, который, очевидно, целесообразно разместить в центре района, а не на окраине.<br />Задача размещения распределительного центра приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение, скорее всего, будет очевидным. Например, если на территории района есть только две пересекающиеся магистрали, вдоль которых расположены все потребители, то, очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.<br />Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения, или же как поиск субоптимального (близко к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризуем некоторые из них.</p> <p>а) б)<br />Условные обозначения:<br />&#9632; - распределительные центры (склады);<br />&#9679; - потребители материального потока;<br />&#8594; - материальные потоки.</p> <p>Рис. 8. Варианты разрешения распределительного центра на обслуживаемой территории:<br />а) рациональный;<br />б) нерациональный (пробег транспорта увеличен в 1,75 раза).</p> <p>Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места, расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования.<br />Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные, или так называемы эвристические методы определения места размещения распределительных центров. Название «эвристические» означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от формальной процедуры, лежащей в основе метода полного перебора).<br />Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела.</p> <p>Применение описанного метода имеет одно ограничение. На модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования - принцип подобия модели и моделируемого объекта.<br />Методом определения центра тяжести можно оптимизировать, например, размещение оптовой базы, снабжающей магазины района продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания оптовой базы включает несколько населенных пунктов, снабжаемых определенной группой товаров только с этой базы, то на модели распределительной системы грузы должны быть пропорциональны численности населения обслуживаемых населенных пунктов.<br />В заключение перечислим и охарактеризуем факторы, которые необходимо учитывать при выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято.<br />1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и самих, клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники.<br />Любой распределительный центр, являясь элементом некоторой логистической системы, в свою очередь сам разворачивается в сложную систему. Складские помещения распределительного центра - только один из элементов этой системы. Для эффективного функционирования распределительного центра на отведенном для него участке не обходимо организовать функционирование всех остальных элементов, так как недооценка любого из них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частности, на отводимой территории необходимо разместить:<br />- административно-бытовые помещения, включающие в себя центральный офис,<br />столовую, санитарно-бытовые помещения для рабочих;<br />- пост охраны;<br />- устройства для сбора и обработки отходов.<br />2. Транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого<br />существенно зависит доступность распределительного центра, как для собственного персонала,так и для клиентов.<br />3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра.<br />Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка под распределительный центр, необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.<br />В качестве примера учета различных факторов решения задачи определения места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории, рассмотрим задачу размещения оптового продовольственного рынка на территории обслуживаемого населенного пункта. Размещение оптовых рынков требует учета большого числа факторов. При этом основными из них являются:<br />- размер зоны обслуживания, в границах которой находится достаточное количество потенциальных пользователей услугами оптового рынка;<br />- наличие транспортной инфраструктуры: автодороги, железные дороги, аэропорты, водные магистрали;<br />- возможность расширения участка земли в связи с ростом торговой активности рынка.<br />Например, при размещении тольяттинского оптового рынка было оценено несколько возможных вариантов. Один из них предполагал размещение оптового рынка на свободной от застроек площадке, меторасположение которой позволяло бы потенциальным покупателям добираться в приемлемое время. Однако экономические расчёты показали, что затраты на проводку основных коммуникаций и прокладку дороги, соединяющей рынок с городской транспортной системой, не окупаются ожидаемыми поступлениями от арендной платы. Предпочтение было отдано варианту размещения оптового продовольственного рынка на площадке с уже имеющимися коммуникациями и зданиями. Рынок был размещен в центральной части города на территории бывшей овощной базы, с одновременным приемом на работу части ее персонала. Выбор варианта был обусловлен его экономическими преимуществами, удобным для посетителей местом расположения рынка, а также умением персонала работать с продовольственной группой товаров.<br />Принятие решения по построению системы распространения.<br />В соответствии с методом системного подхода, при формировании системы распределения применяется следующая последовательность действий:<br />1. Изучается конъюнктура рынка и определяются стратегические цели системы распределения;<br />2. Разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через систему распределения;<br />3. Составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе, а также на отдельных участках материалопроводяшей цепи;<br />4. Изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схема материальных потоков в пределах системы распределения;<br />5. Разрабатываются различные варианты построения систем распределения: с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными на тех или иных участках обслуживаемой территории и т. д. Оцениваются транспортные и иные расходы для каждого из вариантов;<br />6. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов - наиболее сложный этап построения системы, распределения.<br />Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить по нему каждый из вариантов. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.<br />Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:<br />Зп = Сэ + Ст + К/Т,<br />где Зп - приведенные затраты по варианту;<br />Сэ - годовые эксплуатационные расходы:<br />Ст - годовые транспортные расходы;<br />К - капитальные вложения в строительство распределительных центров;<br />Т - срок окупаемости варианта.<br />Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:05:00 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 <p>Материальные запасы – это находящаяся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно–технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.<br />Можно сказать, что запасы – это необходимая составляющая материального потока, существующая на протяжении значительной части времени его движения.<br />Фирмы должны поддерживать как можно более низкий уровень запасов товаров определенной номенклатуры при условии сохранения высокого уровня обслуживания и оптимального времени поставок с учетом множества дополнительных условий. При решении проблемы номенклатуры товаров необходимо регулярно изучать номенклатуру и проверять, возможно ли изъятие отдельных товаров или их групп. Метод АБС (Парето-анализ) позволяет нормировать и контролировать запасы, разбивая их на три категории. Для этого сначала подсчитывается общий оборот номенклатуры N товаров за определенный период, затем сумма оборота делится на общее количество товаров в номенклатуре N, в результате чего выводится показатель среднего оборота Р на одну позицию номенклатуры N. Все товары, оборот которых в 6 раз и более превышает П, включаются в подмножество А (наиболее ходовые товары, составляющие около 10% наименований номенклатуры). В подмножество С включаются все товары, оборот которых в 2 раза и более меньше Р (товары ограниченного спроса, около 65% наименований номенклатуры). Все остальные товары включаются в подмножество В (средне ходовые товары, около 25% наименований номенклатуры).<br />Объектом санации номенклатуры товаров должны стать, в первую очередь, товары класса С (если только они не находятся в начале своего жизненного цикла и не ожидается рост их оборота до уровня товаров класса В или А). Следует проверить, могут ли быть изъяты те товары С, которые дают наименьшую долю в товарообороте.<br />Создание запасов всегда сопряжено с расходами. Перечислим основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:<br />- замороженные финансовые средства;<br />- расходы на содержание специально оборудованных помещений;<br />- оплата труда специального персонала;<br />- затраты, учитывающие постоянный риск порчи, хищения, а также моральное старение и др.<br />Не смотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, т. к. отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.<br />Классификация запасов необходима для решения двух задач:<br />1. Конкретизация объекта изучения в рамках заданного материального потока;<br />2. Управление запасами в рамках заданной логистической системы.<br />Критериями классификации запасов могут стать:<br />- местонахождение;<br />- функция запаса;<br />- время.<br />По месту нахождения запасы делят на производственные и товарные.<br />Производственные запасы – запасы, формируемые на предприятиях и в организациях-потребителях для обеспечения бесперебойности производственного процесса. К ним относятся предметы труда поступившего к потребителю различного уровня, но еще не использованные, и не подвергнутые обработке.<br />Например, запасы материалов для изготовления продукции на складах снабжения.<br />Запасы товарные – запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.<br />Например, запас готовой продукции на складе предприятия изготовителя.<br />Каждая отдельная хозяйственная единица, действующая в производстве и торговле, в логистической цепочке является, с одной стороны, покупателем, а с другой – продавцам. Следовательно, производственные и товарные запасы всегда имеются на предприятии.<br />По исполняемой функции производственные и товарные запасы (кроме запасов в пути) подразделяются на:<br />1) текущие;<br />2) подготовительные;<br />3) гарантийные (страховые);<br />4) сезонные;<br />5) переходящие.<br />Текущие запасы – основная часть производственных и товарных запасов. Они обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками.<br />Подготовительные запасы – запасы, выделяемые в производственных и товарных запасах при необходимости подготовки продукции к использованию: в производстве (сушка древесины) или отпуску покупателям (продаже).<br />Страховые запасы – предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных не предвиденных обстоятельств, например, таких как:<br />- отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором;<br />- возможных задержек материалов или товаров в пути при доставке от поставщиков;<br />- непредвиденного возрастания спроса.<br />Сезонные запасы – образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки. Примером сезонного характера производства может служить производство сельскохозяйственной продукции. Сезонный характер потребления имеет потребление бензина во время уборочной страды. Сезонный характер транспортировки обусловлен, как правило, отсутствием постоянно функционирующих дорог.<br />Переходящие запасы – это остатки материальных ресурсов на конец одного – начала следующего отчетного периода.<br />Классификация по времени позволяет выделить различные количественные уровни запасов.<br />Управление запасами заключается в решении двух основных задач:<br />- определение размера необходимого запаса, то есть нормы запаса;<br />- создание системы контроля за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой.<br />Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.<br />При определении норм товарных запасов используют три группы методов: эвристические, методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы.<br />Эвристические методы предполагают использование опыта специалистов, которые изучают отчетность за предыдущий период, анализируют рынок и принимают решения о минимально необходимых запасах, основанные, в значительной степени, на субъективном понимании тенденций развития спроса. В качестве специалиста может выступать работник предприятия, постоянно решающий задачу нормирования запасов. Используемый в этом случае метод решения задачи (из группы эвристических) называется опытно-статистическим.<br />В том числе, если поставленная задача в области управления запасами достаточно сложна, может использоваться опыт не одного, а нескольких специалистов. Анализируя затем по специальному алгоритму их субъективные оценки ситуации и предлагаемые решения, можно получить достаточно хорошее решение, мало чем отличающееся от оптимального. Этот метод также относится к группе эвристических и носит название метода экспертных оценок.<br />Метод технико-экономических расчетов. Сущность метода заключается в разделении совокупного запаса в зависимости от целевого назначения на отдельные группы, например, номенклатурные позиции (или ассортиментные позиции - в торговле). Далее для выделенных групп отдельно рассчитывается страховой, текущий и сезонный запасы, каждый из которых, в свою очередь, может быть разделен на некоторые элементы. Например, страховой запас на случай повышения спроса или нарушения сроков завоза материалов (товаров) от поставщиков. Метод технико-экономических расчетов позволяет достаточно точно определять необходимый размер запасов, однако трудоемкость его велика.<br />Экономико-математические методы. Спрос на товары или продукцию чаще всего представляет собой случайный процесс, который может быть описан методами математической статистики. Одним из наиболее простых экономико-математических методов определения размера запаса является метод экстраполяции (сглаживания), который позволяет перенести темпы, сложившиеся в образовании запасов в прошлом, на будущее.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:04:02 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 <p>Россия располагает мощной транспортной системой, в кото¬рую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей со¬общения, а также различных технических устройств и сооруже¬ний, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.<br />Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройст¬вам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.<br />В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании про¬изводят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические осо¬бенности различных видов транспорта и их сферы рациональ¬ного использования систематизированы в (табл. 5) [5].</p> <p>В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интен¬сивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспор¬та РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта - 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта - свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта - свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по объему перевозок, то наблюдается тенден¬ция к снижению по всем видам транспорта.<br />Можно сделать три вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение перевозок и, в-третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.<br />К этому следует добавить, что парк транспортных средств на¬ходится в неудовлетворительном состоянии. Технические характе¬ристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значи¬тельно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоя-нию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам - 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьше-ны запуски и обновление транспортных средств.<br />Каждый из перечисленных выше видов транспорта имеет свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплу¬атационные показатели работы. Детально все эти элементы изу¬чают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.<br />Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, плат¬формы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементо¬возы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осад¬ков; полувагоны - для массовых наволочных и лесных грузов; цистерны - для наливных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перево¬зят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип ваго¬на характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность опреде¬ляется количеством груза в тоннах, которое может быть погру¬жено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых час¬тей, рамы и кузова, вместимостью - произведением длины вагона на его ширину и высоту.<br />Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъемности и вме¬стимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.<br />Коэффициент использования грузоподъемности Кгр определя¬ется отношением массы груза в вагоне Мгр (т) к его грузоподъ¬емности q (т) :<br />Коэффициент вместимости Квм рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне Vгр(м3) на вместимость вагона<br />Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности или вместимости вагона.<br />Сравнительно часто отправитель предъявляет к перевозке грузы, обладающие объемной различной плотностью. Раздельная их перевозка приводит к тому, что при перевозке высокоплот¬ного груза грузоподъемность вагона используется хорошо, а вместимость - недостаточно. Противоположный результат получа¬ется при перевозке груза, обладающего небольшой объемной плотностью: вместимость вагона используется хорошо, а грузо¬подъемность - недостаточно.<br />Особое значение имеют технические нормы загрузки вагонов. Техническая норма загрузки - количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду то¬го, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нор¬мы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техни¬ческую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рас¬считывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на от¬крытом подвижном составе.<br />Техническую норму загрузки вагонов определяют по формулам:<br />для крытых вагонов:<br />для открытых:<br />где Vв - полный объем вагона, м3;<br />kв - коэффициент использования объема вагона при перевозке данного груза;<br />Vг - объем основной части груза, м3;<br />Vш - объем «шапки», м3.<br />р - массовая плотность груза, т/м3.<br />Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.<br />Грузовая станция - комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих опера¬ций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.<br />Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизме¬щение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.<br />Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.<br />Грузоподъемность судна - это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.<br />Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.<br />Дедвейт определяется по формуле:<br />где Вп - массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;<br />Вц - массовое водоизмещение судна без груза, т.<br />Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д - это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза.<br />Чистая грузоподъемность Дч равна массе перевозимого груза:<br />где С - масса всех судовых запасов, т.<br />Грузовместимость - это способность судна вместить груз оп¬ределенного объема. Различают грузовместимость одинар¬ную, когда объем всех грузовых помещений, используется еди¬новременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зави¬симости от рода перевозимых грузов определяют грузовмести¬мость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.<br />Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость Vуд, м3/т, которая определяется:<br />Для выполнения операций по погрузке и выгрузке приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские и речные порты и пристани.<br />Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой тер¬ритории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и ос¬нащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.<br />Автомобильный транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (ав¬томобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.<br />Грузовые автомобили различают по грузоподъем¬ности: особо малой - до 0,5 т, малой - от 0,5 до 2 т, средней - от 5 до 15 т и особо большой - более 15т.<br />Автомобили-тягачи - это автомобили, приспособленные для буксировки прицепов.<br />Целесообразность использования подвижного состава того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими ка¬чествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуата¬ционно-техническим качествам автомобиля относят его характери¬стику по габаритам и массе, проходимость, устойчивость и манев¬ренность, подвижность, динамические качества и экономичность.<br />Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.<br />Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транс¬порте имеются автотранспортные предприятия (АТП), - это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляю¬щие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспече¬ние транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции техниче¬ского обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправоч¬ные станции.<br />Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, одинаковую для всех ви¬дов транспорта.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:01:58 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 <p>На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.<br />Железнодорожный транспорт.<br />Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс-порта; прямое международное - по единому перевозочному до¬кументу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения.<br />В зависимости от количества груза, принятого по од¬ной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннаж¬ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.<br />Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго¬на, полувагона или площади четырехосной платформы.<br />Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех¬осного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон.<br />Групповая отправка - это такое количество груза, для кото¬рого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута.<br />Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе¬мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).<br />Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся гру¬зы); пассажирская – перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.<br />Автомобильный транспорт.<br />Грузовые автомобильные пере¬возки различают по следующим признакам:<br />• отраслевому – перевозки грузов промышленности, строи¬тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;<br />• размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше q&#947; (где &#947; - статический коэффициент ис¬пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе-ревозки - это называют небольшие партии груза (мас¬сой от 10 кг до q&#947;/2 , т);<br />• территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между¬народные перевозки;<br />• способу выполнения: местные – осуществляются одним ав¬тотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных органи¬заций; смешанного сообщения – перевозки двумя или не-сколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви¬да транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных плат¬формах или на речных и морских судах;<br />• времени освоения – постоянные, сезонные и временные пе¬ревозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;<br />• организационному признаку - централизованные и децен¬трализованные. При централизованных перевозках авто¬транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру¬зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.<br />Речной транспорт.<br />Виды сообщений:<br />• внутреннее водное – в границах одного речного пароходства;<br />• прямое внутреннее водное – в границах двух или несколь¬ких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;<br />• прямое водное – с участием речных и морских пароходств;<br />• прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомо¬бильное).<br />Размер партии: судовая, сборная, мелкая.<br />Судовая партия – это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суда на до его технической нормы.<br />Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:<br />1) недостаточном для загрузки одного судна;<br />2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделе¬ния одного груза от другого.<br />Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.<br />На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.<br />Морской транспорт. Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.<br />По видам перевозок грузовые перевозки подраз¬деляются на сухогрузные и наливные.<br />В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль¬ные воды других государств. Большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами.<br />Загранплавание подразделяют на перевозки между россий¬скими и иностранными портами (экспорт), между иностранны¬ми и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностран¬ных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержа¬нию представляет экспорт транспортных услуг.<br />На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешан¬ное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном — от мор¬ского порта до речного, причем на морском отрезке пути пере¬возки выполняют морские суда, на речном - речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.<br />На морском транспорте применяют две формы органи¬зации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 01:00:32 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов.<br />Железнодорожный транспорт.<br />Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транс-порта; прямое международное - по единому перевозочному до¬кументу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения.<br />В зависимости от количества груза, принятого по од¬ной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннаж¬ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.<br />Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ваго¬на, полувагона или площади четырехосной платформы.<br />Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырех¬осного вагона. Для по вагонной отправки требуется отдельный вагон.<br />Групповая отправка - это такое количество груза, для кото¬рого требуется более одного вагона, но меньшего маршрута.<br />Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляе¬мого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).<br />Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся гру¬зы); пассажирская – перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.<br />Автомобильный транспорт.<br />Грузовые автомобильные пере¬возки различают по следующим признакам:<br />• отраслевому – перевозки грузов промышленности, строи¬тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;<br />• размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше q&#947; (где &#947; - статический коэффициент ис¬пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе-ревозки - это называют небольшие партии груза (мас¬сой от 10 кг до q&#947;/2 , т);<br />• территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между¬народные перевозки;<br />• способу выполнения: местные – осуществляются одним ав¬тотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных органи¬заций; смешанного сообщения – перевозки двумя или не-сколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви¬да транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных плат¬формах или на речных и морских судах;<br />• времени освоения – постоянные, сезонные и временные пе¬ревозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;<br />• организационному признаку - централизованные и децен¬трализованные. При централизованных перевозках авто¬транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям, и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру¬зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.<br />Речной транспорт.<br />Виды сообщений:<br />• внутреннее водное – в границах одного речного пароходства;<br />• прямое внутреннее водное – в границах двух или несколь¬ких смежных речных пароходств, в том числе пароходств союзных республик;<br />• прямое водное – с участием речных и морских пароходств;<br />• прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомо¬бильное).<br />Размер партии: судовая, сборная, мелкая.<br />Судовая партия – это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суда на до его технической нормы.<br />Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:<br />1) недостаточном для загрузки одного судна;<br />2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделе¬ния одного груза от другого.<br />Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.<br />На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.<br />Морской транспорт. Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.<br />По видам перевозок грузовые перевозки подраз¬деляются на сухогрузные и наливные.<br />В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль¬ные воды других государств. Большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи России с зарубежными странами.<br />Загранплавание подразделяют на перевозки между россий¬скими и иностранными портами (экспорт), между иностранны¬ми и российскими портами (МИП). В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностран¬ных фрахтователей (ГИФ) по своему экономическому содержа¬нию представляет экспорт транспортных услуг.<br />На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешан¬ное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном — от мор¬ского порта до речного, причем на морском отрезке пути пере¬возки выполняют морские суда, на речном - речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.<br />На морском транспорте применяют две формы органи¬зации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:59:20 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию: по организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг, по подготовке парии отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных, торговых фирм в эффективном распределении товаров.<br />Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочных разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участникам транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок упрощение таможенных формальностей.<br />По данным проведенных в США исследований, на стоимость транспортной составляющей процесса производства и распределение продуктов приходится до 1/3 цены конечного продукта. Поэтому эффективное транспортное обеспечение распределения товаров является одним из важных резервов экономии ресурсов.<br />Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относя своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:<br />- надежность перевозок;<br />- минимальные сроки (продолжительность) доставки;<br />- регулярность доставки груза;<br />- гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно срок;<br />- безопасность перевозок;<br />- обеспечение сохранности груза при доставке;<br />- удобства по приему и сдаче грузов;<br />- наличие дополнительных услуг;<br />- приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания;<br />- отлаженная система информации и документирования;<br />- сопровождение груза до конечного пункта назначения;<br />- организация доставки груза «от двери до двери»;<br />- приемлемая стоимость перевозки;<br />- возможность таможенной очистки (уплата таможенной пошлины и т.п.)<br />- оптимальная дислокация пунктов отправления и доставки;<br />- возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки и местоположении груза.<br />При проведении опроса 145 фирм-грузоотправителей в ФРГ выяснилось, что 35% наибольшее значение придают стоимости доставки, 31% - срокам доставки, 14% гибкости обслуживания и 10 % надежности доставки.<br />В США были проведены исследования свыше 350 фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирм-перевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики:<br />- выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70 % их клиентов);<br />- складирование продукции и сырья (22 %);<br />- выбор наиболее выгодного варианта доставки (22 %);<br />- согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%);<br />- контроль продвижения грузов (15%);<br />- создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%);<br />- организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%);<br />- эксплуатация-парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%);<br />- отслеживание прохождения заказов (7%);<br />- контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%).<br />Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.<br />Договор перевозки с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в его осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и транспортной организации и календарным штемпелем последней.<br />Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю.<br />Примером интермодальной системы являются транзитные перевозки товаров международной торговли в крупнотоннажных контейнерах по Транссибирской магистрали.<br />Наличие экспедитора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования интермодальной транспортной системы:<br />- единый транспортный документ международного образца;<br />- доставка &quot;от двери до двери&quot; либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;<br />- единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;<br />- сквозная единая ставка фрахта.<br />Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является экспедитор.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:57:25 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Под инвестированием (с финансовой точки зрения) понимается вложение денежных средств и других капиталов в реализацию различных проектов с целью извлечения прибыли . С экономической же инвестирование - это расходы на создание, расширение, реконструкцию основного капитала . Имеется в виду приобретение или новое строительство, расширение, реконструкция действующих предприятий, имущественных комплексов, строительство объектов жилой и нежилой недвижимости с целью получения прибыли.</p> <p>Различают: частные, государственные, иностранные и совместные инвестиции.</p> <p>• Частные инвестиции - это вложение средств гражданами (чаще всего путем приобретения акций, облигаций и других ценных бумаг), а также предприятиями и организациями негосударственной формы собственности.<br />• Государствнные инвестиции осуществляются федеральными региональными и местными органами власти за счет средств бюджетов, внебюджетных фондов и заемных средств.<br />• Иностранные инвестиции производятся иностранными гражданами юридическими лицами и государствами.<br />• Совместные инвестиции - это вложения субъектов данной страны и иностранных государств.</p> <p>Недвижимость является одним из наиболее важных объектов инвестиций. Доход от прямых инвестиций в объекты недвижимости и ценные бумаги, обеспеченные недвижимостью, при эффективном управлении может превышать проценты на заемный капитал и доход по другим ценным бумагам. При этом покупка объектов недвижимости как средства обеспечения обязательств весьма привлекательна для инвесторов, так как объекты недвижимости являются реальным активом и обладают большей надежностью, поскольку более (однозначны) для оценки рисков и расчетов доходности.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:53:30 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>Различают две крупные группы источников на основе права собственности: собственные и чужие (заемные) денежные средства. Возможна более детальная классификация: собственные и приравненные к ним средства; ресурсы, мобилизуемые на финансовом рынке; денежные поступления в порядке перераспределения.</p> <p>К собственным источникам финансирования относятся:<br />1. Амортизационные отчислния, направляемые предпринимательской организацией на простое воспроизводство основных фондов;<br />2. Средства, привлеченные в результате выпуска и продажи акций;<br />3. Отисления от прибыли, остающиеся в распоряжении организации (чистая прибыль), направляемые на прирост оборотного и основного капитала;<br />4. Суммы, выплаченные страховыми компаниями и учреждениями в виде возмещения ущерба от стихийных бедствий и т.п.;<br />5. Средства, выделяемые вышестоящими холдинговыми, акционерными компаниями финансово-промышленными группами на безвозвратной основе;<br />6. Благотворительньне взносы и пр.</p> <p>На долю собственных средств приходится в настоящее время около 80% всех направляемых средств. Основным источником инвестирования в составе внутренних средств является амортизация, ее доля колеблется от 70 до 93% (в среднем по предпринимательскому сектору).</p> <p>К внешним источникам финансирования относятся:<br />1. Ассигнования государственных (федерального субъектов Российской Федерации) и местных бюджетов различных фондов поддержки предпринимательства, предоставляемые на безвозмездной основе;<br />Основные направлений использования бюджетных средств:<br />• Ремонт и строительство жилищного фонда социального использования;<br />• Развитие базы стройиндустрии и производства высокоэффективных строительных материалов;<br />• Строительство и реконструкция объектов коммунального хозяйства;<br />• Инженерная подготовка территорий под новое строительство.<br />2. Иностранные инвестиции предоставляемые в форме финансового пая или иного материального иои нематериального участия в уставном капитале совместных предприятий, а также в форме прямых вложений международных организаций;</p> <p>3. Различные формы заемных средств, в том числе кредиты, предоставлясмые государством и фондами поддержки предпринимательства на возвратной основе (в том числе на льготных условиях);</p> <p>4. Кредиты банков инвестиционных фондов и компаний. Привлечение кредитных ресурсов расширяет возможности предпринимательской организации, способствует росту отдачи собственного капитала.</p> <p>Банковский кредит представляет собой ссуду, выданную банком или кредитным учреждением на условиях срочности, возвратности, платности.<br />Банковские кредиты населению следует рассматривать как значительный источник средств на жилищное строительство. В связи с этим важное начение имеет испольование различных форм финансово-кредитного механизма:<br />• Институты залога недвижимости;<br />• Ипотечный кредит;<br />• Льготное и бесплатное предоставление инженерно подготовленных территорий под застройку;<br />• Предоставление предприятиями ссуд своим работникам под льготный процент и погашение взятых ими кредитов.</p> <p>5. Продажа на коммерческом конкурсе ценных бумаг и имущества с условиями, предусматривающими инвестирование в недвижимость.</p> <p>В странах с развитой рыночной экономикой термнны «инвестирование» и «финансирование» часто употребляются в одинаковом смысле. В России эти экономические категории четко различаются. В силу недостаточно развитого инвестиционного рынка инвестиции в России часто не выполняют своей основной функции, оставаясь элементом чистого финансирования.<br />Отличительной чертой вложения инвестиций в недвижимость на современном этапе является большая интегрированность в общий кредитно-инвестиционный сектор.</p> <p>Финансирование объектов недвижимости с помощью только собственного капитала (или незаемных средств): расчет покупателя и продавца при совершении сделки за счет только собственных средств - осуществляется довольно редко. Финансирование объектов недвижимости за счет только заемного капитала относится в большей степени к специальным видам финансирования (строительные кредиты, различные виды муниципального финансирования и т. д.), которые требуют особых технологий финансирования, кредитования и страхования. При этом сама заемная форма может иметь сложную структуру, состоящую из ряда кредитов и займов. Финансирование приобретения населением жилья с помощью только заемных средств также является довольно редким и требует дополнительного страхования или иного (дополнительного) обеспечения.</p> <p>Основная форма вложения инвестиций в объекты недвижимости - смешанное финансирование. При этом заемный капитал также может состоять из нескольких видов кредитов (или займов). Собственный капитал может быть внесен одноразово, например в форме долевого участия, а может накапливаться за счет различных систем сбережений, жилищных кооперативов, страховых полисов, различных счетов, продажи имеющегося имущества других внешних источников накоплений.</p> <p>Привлечение внешних ресурсов сдерживается высоким уровнем риска. В этих условиях государство должно всемерно способствовать привлечению средств в реновацию и создание основных фондов. На практике происходят обратные процессы. Рынок государственных ценных бумаг поглощает финансовые ресурсы и делает их непомерно дорогими, налоги неоправданно увеличивают инвестиционную стоимость.</p> <p>В этих условиях для расширения видов и источников финансирования рынка недвижимости происходит поиск таких форм взаимодействия государства с инвесторами, которые позволяют увеличить их капиталовложения в недвижимость (на примере Москвы):<br />• Принятие постановлений о залоговом кредитовании (на местном уровне), при котором город выступает гарантом по кредитам на реализацию высокоэффективных проектов, если эти проекты соответствуют приоритетным направлениям городского развития, а заемщик - установленным критериям;<br />• Эмиссия городских ценных бумаг, которые наряду с обеспечением притока средств в городские программы могут быть предметом залога в обеспечение кредитов, привлекаемых инвесторами на реализацию нужных городу проектов;<br />• Выпуск облигационных займов, обеспеченных землей .</p> <p>Инвестирование недвижимость осуществляется с помощью разнообразных инвестиционных инструментов и технологий. Наиболее широко применяются: собственный капитал, ипотека, долговые обязательства, взаимно-паевые фонды. Однако постоянно идет поиск новых путей и форм в этой области.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:52:31 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <p>Субьектами инвестиционной деятельности в сфере недвижимости являются все участники реализации инвестиционных проектов: инвесторы, застройщики, исполнители работ, пользователи объектов недвижимости, поставщики, банковские, страховые и посреднические организации, фонды и др,</p> <p>Инвесторы - физические и юридические лица, осуществляющие вложение собственных заемных и привлеченных средств в форме инвестиций в объекты недвижимости и обеслечивающие их целевое использование .</p> <p>В качестве инвесторов могут выступать:<br />• Федеральные и местные органы власти и управления;<br />• Кредитно-финансовые учреждения;<br />• Инвесторы:</p> <p>Федеральные и местные органы власти и управления обеспечивают экономико-правовые отношения между участниками процесса финансирования недвижимости. Государство обеспечивает соблюдение норм и правил, связанных с функционированием рынка недвижимости; регулирует вопросы зонирования, градостроительного развития и регистрации прав собственности на объекты недвижимости; устанавливает льготы либо накладывает ограничения (законодательные ограничения, особенности налогообложения) на инвестиции в недвижимость. Кроме того, государство выступает как собственник множества объектов недвижимости.</p> <p>Кредитно-финансовые учреждения предоставляют капитал инвесторам, не располагающим достаточными средствами.<br />В качестве инвесторов выступают физические и юридические лица (резиденты и нерезиденты), которые приобретают недвижимость и поддерживают ее в функционально пригодном состоянии.</p> <p>Инвесторов можно разделить на два типа:<br />1) Активные – финансируют и занимаются строительством, развитием или управлением объекта;<br />2) Пассивные – только финансируют проект, не принимая в нем дальнейшее участие.</p> <p>Чтобы реализовать инвестиционные проекты в сфере недвижимости, необходимы:<br />- Разработка технико-экономических обоснований;<br />- Проведение инженерных изысканий;<br />- Разработка проектной документации на строительство и возведение зданий и сооружений;<br />- Проведение работ по реконструкции;<br />- Заключение договоров с подрядными строительно-монтажными организациями на осуществление строительно-монтажных, пусконаладочных работ н т. д.</p> <p>Инвесторы могут осуществлять функции заказчика сами, через соответствующие службы либо через посредников - юридических или физических лиц, наделенных необходимыми правами распоряжения инвестициями в рамках определяемых инвестором.<br />Исполнителями работ при реализации инвестиционных проектов в сфсре нсдвижимости выступают изыскательские, проектно-строительные, пусконаладочные и другие организации, выполняющие работы по инженерным и инженерно-геологическим изысканиям, проектированию зданий и сооружений, их возведению, освоению производственных мощностей.</p> <p>К исполнителям относятся инжиниринговые фирмы, которые не имеют собственных производственных мощностей, но имеют специалистов-менеджеров и выступают в качестве генеральных подрядчиков по реализации инвестиционных проектов, привлекая для выполнения работ строительные, монтажные и другие организации на условиях субподряда. Сцециалисты-менеджеры формируют и реализуют организационный план по осуществлению всех работ в рамках инвестиционного проекта, обеспечивают увязку работ всех привлекаемых организаций.</p> <p>Осуществление инвестиционных проектов в сфере недвижимости связано с использованием большого объема строительных материалов, конструкций, изделий технологического оборудоваия, в том числе нестанартного, электроизделий, кабельной продукции, труб, проката металлов и т. д.<br />Поэтому важными участниками инвестиционных проектов являются поставщики указанной продукции и их дилеры.</p> <p>Большую группу субъектов инвестиционной деятельности в сфере недвижимости составляют так называемые институциональные инвесторы, к которым относятся: страховые и инвестиционные компании, жилищные кооперативы, паевые инвестиционные фонды, фонды индивидуального жилищного строительства и др. Назначение указанных организаций - привлечение свободных средств населения, хозяйствующих субъектов и направление их на цели инветирования.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:51:06 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>Под «ипотекой» понимают залог недвижимости как способ обеспечения обязательств . Наличие системы ипотечного кредитования – неотъемлемая составная часть любой развитой системы частного права. Роль ипотеки особенно возрастает, когда состояние экономики является неудовлетворительным, поскольку продуманная и эффективная ипотечная система, с одной стороны, способствует снижению инфляции, оттягивая на себя временно свободные денежные средства граждан и предприятий, с другой – помогает решать социальные и экономические проблемы.<br />Как таковой, институт ипотеки ввиду различных экономических и правовых препятствий до настоящего времени не приобрел в России значительного распространения, поэтому он регулируется относительно небольшим количеством нормативных актов.<br />В 1992 г. принимается Закон Российской Федерации «О залоге», который закрепил возможность ипотеки как способа обеспечения обязательств. Гражданским кодексом РФ (I часть) были уточнены некоторые положения о залоге (ст. 334–358). В ст. 340 оговорено, что ипотека здания или сооружения допускается только с одновременной ипотекой по тому же договору земельного участка, на котором находится это здание или сооружение, либо части этого участка, функционально обеспечивающей закладываемый объект, либо принадлежащего залогодателю права аренды этого участка или его соответствующей части. А при ипотеке земельного участка право залога не распространяется на находящиеся или возводимые на этом участке здания и сооружения залогодателя, если в договоре не предусмотрено иное условие.<br />В 1998 г. был принят Федеральный закон «Об ипотеке (залоге недвижимости)», согласно которому по договору о залоге недвижимого имущества (договору об ипотеке) одна сторона – залогодержатель, являющийся кредитором по обязательству, обеспеченному ипотекой, имеет право получить удовлетворение своих денежных требований к должнику по этому обязательству из стоимости заложенного недвижимого имущества другой стороны – залогодателя преимущественно перед другими кредиторами залогодателя, за изъятиями, установленными законом. Залогодателем может быть сам должник по обязательству, обеспеченному ипотекой, или лицо, не участвующее в этом обязательстве (третье лицо). Имущество, на которое установлена ипотека, остается у залогодателя в его владении и пользовании.</p> <p>Ипотека подлежит государственной регистрации учреждениями юстиции в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество по месту нахождения имущества, являющегося предметом ипотеки и обеспечивающего уплату залогодержателю основной суммы долга или по кредитному договору, или иному обеспечиваемому ипотекой обязательству.</p> <p>С введением Закона «О залоге недвижимости» появилась «закладная» как свободно обращающаяся на рынке ценная бумага. Закладная является именной ценной бумагой, удостоверяющей право владельца на получение исполнения по денежному обязательству, обеспеченному ипотекой имущества, указанного в договоре об ипотеке, без представления других доказательств существования этого обязательства и само право залога на указанное в договоре об ипотеке имущество. После государственной регистрации ипотеки органом, осуществляющим эту регистрацию, закладная выдается первоначальному залогодержателю и передается путем исполнения передаточной надписи. Закладная упрощает передачу банком прав по ипотеке – она передается путем совершения очередной передаточной надписи с последующей государственной регистрацией. Еще одна положительная характеристика закладной заключается в том, что закладная сама может быть предметом залога.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:49:57 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>Ипотечный кредит – это кредит, обеспеченный определенной недвижимой собственностью. Ипотечное кредитование – это предоставление кредита под залог недвижимого имущества. Создание действенной системы ипотечного кредитования возможно на базе развития первичного и вторичного рынков ипотечного капитала .<br />Первичный рынок ипотечного капитала состоит из кредиторов, которые предоставляют заемный капитал, и заемщиков-инвесторов, которые покупают недвижимость для инвестирования или использования в коммерческой деятельности.<br />Вторичный рынок охватывает процесс купли-продажи закладных, выпущенных на первичном рынке. Главная задача вторичного рынка ипотечного капитала – обеспечить первичных кредиторов возможностью продать первичную закладную, а на полученные средства предоставить другой кредит на местном рынке.<br />Преимущество ипотечного кредитования заключается в том, что если заемщик не вернет кредит, кредитор имеет право распорядиться недвижимостью по своему усмотрению. Вследствие того, что недвижимость долговечна и ее цена достаточно стабильна, у кредитора низки опасения невозврата ссуд и есть основания для долгосрочного отвлечения финансовых ресурсов.<br />Получение ипотечного кредита связано с необходимостью выполнять обязательства по кредитному договору. Поэтому до получения такого кредита потенциальному заемщику необходимо проанализировать:<br />– Достаточно ли денежных средств для внесения первоначального взноса за квартиру и на покрытие расходов, связанных с совершением сделки по купле-продаже квартиры (нотариальное удостоверение договора, плата за регистрацию договора в Государственном реестре), заключение договоров страхования;<br />– Останутся ли средства на поддержание необходимого уровня жизни после осуществления периодических выплат по кредитному договору;<br />– Не ожидается ли падение доходов в течение периода кредитования, имеется ли перспектива быстро найти другую работу в случае прекращения имеющейся, с оплатой не ниже прежней;<br />– Имеется ли непрерывный трудовой стаж в течение последних 2-х лет и каковы причины увольнения и перерывы в работе, и своевременно ли выполняются текущие обязательства, связанные с жильем: оплата коммунальных услуг, телефона, электроэнергии (проверяется банком);<br />– Имеются ли активы в виде движимого или недвижимого имущества (автомобили, гараж, дача, другая квартира), которые могут быть использованы в качестве дополнительного обеспечения.<br />Основная проблема ипотечного кредитования – недостаток долгосрочных финансовых ресурсов. Одним из источников долгосрочных средств являются вклады частных вкладчиков. Но в настоящее время у населения подорвано доверие к банкам вообще и к коммерческим – особенно. Финансово-экономический кризис 1998 г. привел к существенному уменьшению реальных доходов населения, обесцениванию сбережений, оттоку частных вкладов в сбербанк. Еще одной проблемой является оценка платежеспособности потенциального заемщика, исходя из его реальных доходов. Из-за чрезмерности налогового бремени велика доля теневого сектора в экономике, поэтому официальные доходы потенциальных заемщиков не высоки, что затрудняет принятие коммерческими банками решений по кредитам. Продуманная государственная налоговая политика при ипотечном кредитовании населения позволит вывести реальные доходы из «тени».</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:47:15 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>На сегодняшний день распространенным методом финансирования жилья является долевое участие в строительстве.<br />Основные варианты долевого участия:<br />- Со стопроцентной единовременной оплатой — за дольщиком закрепляется отдельная квартира в строящемся доме с указанием метража, сумма, соответствующая стоимости строительства на момент подписания договора, вносится в оговоренные сроки и не подлежит дальнейшей индексации в связи с инфляцией, по окончании строительства - взаиморасчеты между дольщиком, оплаченная квартира оформляется в собственность дольщика;<br />- С поэтапной оплатой — за дольщиком закрепляется отдельная квартира в строящемся доме с указанием метража, оговаривается в договоре график оплаты с учетом инфляции (величина первого взноса обычно не менее 20 % зависит от степени готовности жилого дома), по графику каждым взносом оплачивается определенное количество метров жилья;<br />- С зачетом имеющегося жилья — за дольщиком закрепляется отдельная квартира в строящемся доме с указанием метража, оговаривается, сколько метров новой квартиры оплачивается в результате зачета стоимости старой, разницу в стоимости старой и новой квартир дольщик оплачивает деньгами в процессе строительства.</p> <p>В сегодняшних условиях повышение доступности жилья осуществляется через долевое строительство и продажу жилья в рассрочку, функционирование системы стройсбережений, жилищных сберегательных программ, действие региональных программ с использованием ресурсов местных бюджетов и программ предоставления ссуд на приобретение жилья предприятиями своим сотрудникам, выпуск в некоторых городах муниципальных жилищных облигаций и др.</p> <p>Продажа в рассрочку — способ финансирования недвижимости, основанный на распределении во времени платежей по сделке купли-продажи. При этом продавец может избежать значительных налоговых выплат в год продажи, так как платежи распределены по времени, при потребности в денежных средствах может взять кредит, который будет оплачен из отсроченных платежей по сделке купли-продажи.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:46:19 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p>Предприятие может получить необходимую денежную сумму у различных вкладчиков, если выпустит свои облигации. Они представляют собой долговые обязательства предприятия выплатить держателю этой облигации ее стоимость плюс проценты. Номинальная стоимость облигации называется ее достоинством.<br />Срок погашения облигации обычно составляет десять или более лет.</p> <p>Облигации бывают обеспеченные и необеспеченные. У обеспеченных облигаций гарантией является имущество. Необеспеченные облигации (дебентуры) гарантируются только репутацией предприятия.<br />Процентная ставка по облигациям зависит от надежности предприятия. Менее надежная компания обычно предлагает более высокие процентные ставки по облигациям. Облигации таких компаний называются &quot;бросовыми&quot;. А облигации компаний, которые входят в привлекательную для инвестиций категорию, являются наиболее надежными.</p> <p>Облигации бывают также серийными и срочными. Долг по серийным облигациям погашается сериями через определенные промежутки времени, а срок погашения срочных облигаций истекает в одно время. Для облегчения погашения своего долга компании создают специальный фонд погашения, из которого ежегодно выделяется определенная сумма для выплаты долга по облигациям. Если предприятие оставляет за собой право выкупать облигации раньше срока их погашения, то такие облигации называются отзывными.<br />Также компания может оговаривать возможность выкупа облигаций за свои акции. Такие облигации называются конвертируемыми.</p> <p>Владельцы акций компании юридически являются ее совладельцами, собственниками. Каждый из акционеров имеет право на участие в прибыли компании. Акционер при вхождении в долю получает сертификат акций, т.е. документ, который подтверждает право собственности акционера.<br />Условная номинальная цена акции называется нарицательной стоимостью. Совокупность всех акций, которые были запущены в продажу, называется уставным капиталом. Прибыль распределяется среди акционеров в форме дивидендов.<br />Предприятие может выпускать два вида акций: привилегированные и обыкновенные. Держатели привилегированных акций имеют право получить дивиденды в первую очередь. Однако привилегированные акции не являются &quot;голосующими&quot;, т.е. их владельцы не играют никакой роли в принятии решений, касающихся компании. Держатели обыкновенных акций получают дивиденды в последнюю очередь, но они имеют право участвовать в делах компании, например, в выборе совета директоров, принятии решений о крупных приобретениях и т.п. Цена на привилегированные акции обычно стабильна, а цена обыкновенных акций может резко меняться, и держатель обыкновенной акции при благоприятном стечении обстоятельств может продать ее по гораздо большей цене, чем приобрел.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:45:12 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>Девелопмент — выполнение строительных, инженерных, земляных и иных работ на поверхности, над или под землей или осуществление иных материальных изменений в использовании зданий или участков земли .<br />Таким образом, девелопмент с точки зрения его материально-вещественного содержания включает в себя две составляющие: проведение строительных или иных работ над зданиями или землей и изменение функционального использования зданий или земли. В то же время девелопмент как особый вид профессиональной деятельности возникает только в условиях рыночных отношений.</p> <p>Суть девелопмента (что буквально переводится как «развитие») — управление инвестиционным проектом в сфере недвижимости, включающее в себя:<br />• Выбор экономически эффективного проекта;<br />• Получение всех необходимых разрешений на его реализацию от органов власти;<br />• Определение условий привлечения инвестиций, разработка механизмов и форм их возврата;<br />• Поиск и привлечение инвесторов;<br />• Отбор подрядчиков, финансирование их деятельности и контроль за их работой;<br />• Реализация созданного объекта недвижимости или передача его в эксплуатацию.</p> <p>Девелопер — не тот, кто строит, а тот, кто организует создание объекта недвижимости в наилучшем месте таким образом, что позволяет вернуть инвестированные в объект ресурсы и получить прибыль от реализации проекта .<br />При реализации любого проекта девелопер последовательно проходит через три стадии работ:<br />1. Определение возможности реализации проекта развития недвижимости, исходя из:<br />• Долгосрочных тенденций экономического развития (динамики населения, перспектив развития экономики и домашних хозяйств);<br />• Состояния налоговой и финансовой систем и возможной эффективности проекта;<br />• Предложения и спроса на жилую, коммерческую и индустриальную недвижимость;<br />• Возможного и наиболее выгодного места реализации проекта.</p> <p>2. Результатом этой стадии является принятие решения о реализации проекта, подача заявки на его реализацию. Определение условий осуществления проекта и разработка бизнес-плана его реализации:<br />• Определение физических возможностей для реализации проекта (потребности в земельном участке, необходимая инфраструктура, потребность в дополнительных условиях для реализации проекта);<br />• Определение затрат на реализацию проекта, его рентабельное, финансового рынка, подрядных работ, определение возможных источников финансирования (собственные средства, привлекаемые средства инвесторов);<br />• Получение разрешений государственных органов и подготовка позитивного мнения общественности по реализации предполагаемого проекта;<br />• Проведение переговоров с собственником по вопросам получения участка земли, согласование условий предоставления земли под застройку.</p> <p>3. Результатом данной стадии является получение прав на застройку земельного участка, полный набор разрешений и согласований, определение финансовых ресурсов, имеющихся в распоряжении (с учетом возможности привлечения средств), подготовка участка к реализации проекта, разработка бизнес-плана реализации проекта.</p> <p>После выполнения всех этих условий проект развития недвижимости принимается к внедрению и начинается следующая стадия.<br />Реализация проекта развития недвижимости:<br />• Привлечение финансовых ресурсов (средств инвестиционных институтов, будущих пользователей, банковских кредитов);<br />• Привлечение подрядных проектных и строительных организаций;<br />• Организация финансирования строительства и контроля за его ходом;<br />• Продажа (передача) объекта в эксплуатацию, возврат вложенных финансовых средств.<br />Таким образом, девелопер является центральной фигурой в развитии недвижимости. Он отвечает перед прямыми инвесторами за эффективное управление их средствами, перед банками за возврат кредитных ресурсов, несет ответственность за качество проекта перед государственными органами, разрешающими его реализацию, перед подрядчиками за своевременное финансирование работ, наконец, перед потребителями его продукции.<br />К числу важнейших следует отнести следующие аспекты деятельности девелопера.<br />Во-первых, он должен хорошо знать состояние и перспективы развития региона, где он работает. Состояние экономики региона в целом (и, безусловно, состояние и динамику рынка недвижимости), стратегические и текущие цели органов регионального управления, проблемы, с которыми они сталкиваются, возможность получения налоговых льгот.<br />Во-вторых, как известно, собственные средства девелопера покрывают лишь незначительную часть затрат на реализацию проекта (как правило, не более 20-30%), и без заемных и «привлеченных» средств она часто невозможна. В силу этого девелопер должен максимально эффективно использовать собственные средства, чтобы создать условия для притока средств извне, а значит, он обязан хорошо знать мотивы и требования потенциальных инвесторов, представляющих собой неоднородную группу, внутри которой можно выделить следующие типы:<br />• Институциональные инвесторы (банки, пенсионные фонды, страховые компании и т. д.). Их целью является сохранение и приращение вложенного капитала и в гораздо меньшей мере функциональное назначение объекта, его физические характеристики и т. п. (эти факторы интересуют данный тип инвестора лишь в той мере, в какой они влияют на прирост капитала);<br />• Инвесторы — физические лица. Как правило, их цель состоит в получении объекта недвижимости в собственность для потребительского использования и, безусловно, их прежде всего интересует местонахождение объекта, его качество. Финансовые ресурсы здесь скорее играют функцию ограничений (правда, весьма серьезных для значительной части этой группы);<br />• Инвесторы — юридические лица, представляющие собой различные отрасли экономики:<br />1. Заинтересованные в получении объекта для использования его в качестве объекта, приносящего доход. Их заинтересованность в инвестициях в недвижимость тесно связана с перспективами развития того или иного района города (региона), собственной сферы бизнеса, преимуществами вложения средств в развитие недвижимости по сравнению с приобретением готового объекта или арендой;<br />2. Заинтересованные в получении объекта для использования его в производственных или потребительских целях. Их мотивы аналогичны мотивам физических лиц.</p> <p>Безусловно, выше изложен не весь спектр интересов потенциальных инвесторов. Например, практически каждый из перечисленных инвесторов может рассматривать инвестиции в недвижимость как средство увеличения своих доходов в денежной форме, и в этом случае существует прямая зависимость между уровнем доходности вложений в недвижимость по сравнению с альтернативными вариантами инвестиций (в корпоративные или государственные ценные бумаги и т. д.) и возможностями привлечения их средств для финансирования развития недвижимости. Возможность вовлечения средств тех или иных инвесторов в развитие недвижимости существенно зависит от типа недвижимости, форм и механизмов финансирования проекта, существующих законодательных ограничений на деятельность некоторых экономических институтов (например, банков), общей экономической и политической ситуации в стране. Девелопер должен учитывать все эти факторы при решении вопроса о привлечении инвестиций, заключении договоров, определении механизмов и форм финансирования проекта и возврата вложенных средств.<br />В-третьих, как уже отмечалось, развитие недвижимости является сферой, на которую оказывают влияние многие факторы: конъюнктура рынка в целом, финансового рынка, вторичного рынка недвижимости, рынка подрядных работ, тенденции народонаселения и занятости, состояние строительных технологий, региональное нормотворчество и т. д. Все они могут действовать в различных направлениях, что делает сферу развития недвижимости областью повышенного риска.<br />Проблема рисков имеет для девелопмента особое значение и заслуживает поэтому более подробного изложения. В рамках данной главы остановимся лишь на наиболее значимых ее аспектах.<br />Прежде всего следует заметить, что выделение девелопмента в особый вид профессиональной деятельности является способом снижения рисков, возникающих в сфере развития недвижимости. Ведь, вообще говоря, ничто не мешает собственнику земли или здания самому организовать строительство или реконструкцию. Но в том и дело, что организация инвестиционного процесса в недвижимости — настолько многогранная проблема, что требует привлечения профессионалов для своей реализации.</p> mybb@mybb.ru (Татьяна) Sun, 05 May 2013 00:44:06 +0400 https://finbiz.7bb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7